去年4月電動自行車開始實施新國標，但很多地方規定了不同期限的過渡期，從今年8月1日開始，福建、貴州、江西、湖南、廣東等多地過渡期結束，交管部門開始上街對超標電動自行車進行查處。這也讓電動自行車行業迎來“換新”的銷售高峰。

多地新國標過渡期結束 電動自行車迎來“換新潮”

在多家電動自行車專賣店里，記者發現，前來選購的消費者，幾乎都直奔新國標車而來。

所謂的“電動自行車新國標”，是指2019年4月15日實施的《電動自行車安全技術規范》。新國標在最高車速、整車重量等方面做了全新的規定。為了讓消費者和生產廠家有一個緩沖和去庫存的過程，各地根據自己的情況，設置了一到三年的過渡期。目前，隨著大部分地區過渡期的結束，電動自行車行業也迎來了“換新潮”。

電動自行車經銷商：6到7月份，銷量比去年翻了一番，我們新推出的石墨烯升級版的車型，現在預訂量超300臺。

電動自行車經銷商：今年的銷量比去年同期增長55%，我們這家店幾乎每天都要補貨，每次補貨大概70-80臺。

不少電動自行車的生產廠家也表示，除了政策原因，今年，由于疫情影響了公共交通的使用，從四月份開始，整個市場就迅速回暖。

雅迪科技集團高級副總裁 王家中：1到6月份，我們的銷量都同比超過了50%以上的上升，連續4、5、6、7單月過100萬臺，今年預計到8月10日，能完成去年的總銷量，銷量比去年有一個大的爆發。

寶島車業集團總經理 楊波：我們上半年銷量比去年增長20%、30%。

數據顯示，今年1到6月，全國電動自行車完成產量1170.1萬輛，同比去年增長10.3%。6月當月，電動自行車完成產量同比去年增長48.4%，實現利潤總額16.7億元，同比去年增長31.6%。

中國自行車協會副理事長 郭文玉：符合新國標的車型占比越來越大，適應不同人群的車型，比如上班族、老年人專用車更加細分了市場。

得騎手者得天下 商家發力快遞外賣用車

電動自行車新國標設定的時速紅線是25km，因此在實施之初，不少送外賣和快遞的騎手們就表示，限速有可能會影響他們的收入。如今，電動自行車行業又是如何平衡新國標的約束和消費端的需求呢?

按照新國標，目前道路上行駛的絕大部分快遞、外賣用車，都屬于超標車，應該劃歸為機動車管理。這樣一來，就涉及到交強險、商業保險以及車輛年檢等各種費用。為了不增加用車成本，不少快遞、外賣騎手都在考慮更換新國標車。

對此，商家也趁勢推出了一系列促銷活動。

電動自行車經銷商：為了多賣新車，高價折回舊國標的電動車，在二手電動自行車市場上一般情況下賣到七八百元，我們會多給折個一二百元。

電動自行車經銷商：我們賣得最好的一款，市場價四千多元，現在做活動是三千多元，降價幅度在一千元左右。

除了在價格上讓利，生產企業還在電池能效上下功夫。多家企業負責人都表示，增加電動自行車的續航里程，減少每天的充電次數，以及延長電池的使用壽命，是快遞、外賣這一細分市場的競爭焦點。

數據顯示，今年1到5月份，全國快遞服務企業業務量累計完成264.1億件。到2019年，中國外賣用戶也達到了4.16億人。外賣和快遞行業，成為電動自行車最重要的細分市場。業內人士表示，隨著電動自行車消費端需求的日益細分，整個行業也會隨著技術革新，實現產業升級。